高壓共軌試驗台专注于注入技术的应用前景

2019-07-31  來自: 山東泰安試驗台生産廠家 浏覽次數:44

高壓共軌試驗台的共軌系統的培訓證明,在所有的發動機轉速範圍內都能保證高的燃油壓力,高的噴油壓力可以在低速下獲得良好的燃燒特性。

此外,方向機試驗台厂家提示您燃油系統壓力與凸輪軸驅動的軸向柱塞分配泵的發動機轉速呈線性關系,發動機低速時燃油壓力不足,而共軌系統可在發動機的所有轉速範圍內獲得非常高的燃油壓力。柔性電子控制系統對正時、噴油壓力的控制,可在發動機各種工況下實現低排放和高效率。由于壓力形成和噴射過程的分離,發動機設計師更自由地研究燃燒和噴射過程。噴射壓力和噴射正時可根據發動機工況的要求進行調節,從而使發動機也能在低速下實現完全燃燒,因此即使在極低的轉速下,也可以獲得大的扭矩。預噴射技術的應用在減少排放和噪聲方面取得了重大進展。

直喷式柴油发动机使用泵喷嘴系统。由国内共轨系统培训国产精品高清视频免费的1.9TDI宝莱应用该系统,最大注射压力为1800 bar。泵喷嘴直喷系统是好的,但燃油压力不能保持恒定。由于排放控制要求更高,需要更高和恒定的柴油喷射压力和更好的电子控制,因此许多高壓共軌試驗台厂家將利用它,柴油共軌系統是柴油機的發展方向。

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